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“硬核”賽車隊在上海交大刮起速度“旋風”

编辑:admin 日期:2021-11-21 22:40 分类:教师招聘 点击:
简介:賽車這一豪門必備的項目,如今在多地高校呈現出四處開花的接地氣狀態。它不僅在校園裡刮起一股速度旋風,還為我國汽車工業培養了一大批可用、實用、好用的青年創新人才。 從車子的設計、制作,再到后期的參賽、修車,全都我們自己弄。上海交通大學賽車隊隊長

  賽車這一“豪門必備”的項目,如今在多地高校呈現出“四處開花”的“接地氣”狀態。它不僅在校園裡刮起一股速度“旋風”,還為我國汽車工業培養了一大批可用、實用、好用的青年創新人才。

  “從車子的設計、制作,再到后期的參賽、修車,全都我們自己弄。”上海交通大學賽車隊隊長湯王豪可能是整個上海交大學生社團招新時最“拉風”的一個。招新那天,賽車隊直接把自己搭建的半成品賽車拉到了現場,“話不多說,高轉發動機直接拉到1萬多轉速,瞬間達到碾壓全場的效果”。

  中青報·中青網記者注意到,與很多其他高校的賽車隊不同,上海交大是一個沒有汽車工程專業的“雙一流”。它的賽車隊,由來自機械與動力工程學院、電子信息與電氣工程學院、密西根學院、安泰經濟與管理學院、醫學院、農村學院等愛好賽車的同學們共同組成,而他們目前的指導老師,則是從華為公司轉行來的、上海交大學生創新中心教師薛萬坤。

  很多學生在這裡,把對賽車的興趣,轉變為自己未來的“事業”。“他們幾乎一年四季都待在這裡,純粹興趣驅動創新。”薛萬坤告訴記者,賽車隊裡誕生了立志為國家建造核潛艇的直博學生,誕生了因為愛車考了“德福”去德國學習更加先進造車技術回報祖國的學生,還誕生過整個宿舍一起直博的“學霸組合”。

  這兩天,正值寒假期間,賽車隊的20多名成員很多人決定“不回家”。從這個假期開始,他們要投入到緊張的單體車殼、車身架構的設計工作中。此外,還有動力組、底盤組、算法組等多個小組的成員要開始新一輪的新車架構准備。

  “別的實力強勁的老牌賽車學校,有約40名隊員投入四五個月時間完成一台車﹔我們是20多個隊員,投入全年的時間完成2台車。”薛萬坤從去年10月接手賽車隊事務,學生們對於賽車的“熱情”曾一度令他這個長期從事芯片研發工作的科技男都感到咋舌,“我們沒有汽車工程專業的老師,他們造出一台車,全靠上一代學長帶下一代一起做。”

  薛萬坤曾親眼看著這幫學生在一個40多平方米的小教室裡鋪上炭布,從淘來的一些簡單的原材料,到一點一點地把賽車需要的零部件裝配起來。令他驚訝的是,上海交大作為一個沒有汽車工程專業的高校,竟在一些德國汽車廠商那裡有了“備案”。每年,賽車隊的很多隊員,都會提前被全球知名的汽車廠商“預訂”,邀請他們從事汽車研發工作。

  高校賽車界的“傳奇”,從來不止在一所學校間流傳。薛萬坤見過同濟大學賽車隊自己造的賽車,在進行百公裡加速測試時,據稱跑出了與保時捷賽車同等競賽條件下“差不多”的成績﹔他入局后,曾聽說清華大學的賽車隊,曾在2017年僅憑借10個學生的力量把整台賽車的單體制造出來,“清華參加賽車大賽時,還曾因為人手不夠,賽車隊長一個人推著車去其他賽車隊裡找人幫忙一起修車。”

  中青報·中青網記者注意到,“即時修車”從來都是學生們不得不在比賽中面對的一項“粗活兒”。而這項工作,恰恰把人們常常挂在嘴邊的“學以致用”發揮到了極致。

  2019年中國大學生方程式賽車大賽在湖北襄陽舉行,當時正值國慶假期后的第二周,襄陽下雨且濕冷。“好幾天時間,幾乎沒怎麼睡覺。”湯王豪告訴記者,大賽那幾天,上海交大賽車隊的隊員們每天早上5點起床開會,7點開始參加比賽,晚上11點半離開賽場,半夜12點半還要再開一次會,1點半左右才能洗漱。

  很多人看不明白,“賽車”不就是上賽道跑上幾圈而已的事兒嗎?一個比賽哪裡至於要比一整天甚至好幾個整天?原來,一部學生自己設計的方程式賽車,會在雨天環境中面臨很多不同的問題。比如,襄陽下暴雨,用帳篷搭建的停車房容易被雨打垮,工具箱和車內的很多電路板因此無法再使用,隊員們需要現場焊接電路板。“打著傘,吹兩個小時電吹風,才能把剛剛焊接好的電路板吹干。”湯王豪說。

  此外,還有“賽前車檢”,這項檢查內含118頁共計1000多條細則,隻有賽車的所有條件全部經檢測合格后才能上賽道。裁判隻要說一句“不行”,隊員們就要通宵達旦地對自家賽車進行修葺整改。10天的比賽時間中,前3天基本都要花在“現場改車”上。

  “瘋狂改車,工作量極大。”湯王豪記得,上海交大賽車隊在第三天下午5點才完成了車輛所有整改工作。而當時,西安交大的賽車發動機壞了,按照比賽規則不能把車身帶離賽場,這支隊伍隻能扛著發動機回酒店連夜修改,“他們整整一個晚上都在修車,半夜還來找我要了一些零件。特別佩服他們”。

  湯王豪告訴記者,賽車場上沒有專科、本科,沒有985、211大學之分,所有的賽車隊伍隻憑車子質量和速度“說話”,“從專科生,到研究生、博士生,全都在一起琢磨車子,我很喜歡這種狀態。”

  上海交大賽車隊的技術總監魏崢,今年和全寢室的舍友們一同直博了。他告訴記者,賽車隊的這份“事業”,真正讓一群站在高處做研究的大學生,“沉”了下去,“一群學生,不僅會設計、焊接,還能自己造一台車出來。這才是真正接地氣的創新”。

  2020年,受疫情影響,賽車隊的隊員們大多被關在家裡。但即便如此,同學們也沒有停止工作,他們通過線上代碼托管,把賽車設計工作持續推進下去。設計完大樣,到了“裝配制造”環節,這群來自不同專業的大學生要開始動腦筋找不同的工廠進行汽車的加工裝配。

  “要跟著車間師傅在工廠裡一起干活兒。”魏崢說,自己和技術門類的隊員們整個暑假經歷了“水深火熱”,他們常常要從零下十幾攝氏度的復合材料車間,轉戰到五六十攝氏度的高溫焊接車間,“課余時間,寒暑假時間,還有晚上的睡眠時間,都要花在賽車上”。

  基本技術之外,同學們還要負責創新。“對賽車裡面的一些新技術、新材料,我們會去做實驗,也會對發動機進行標定實驗,然后控制電機。學校裡各種跨學科、跨專業的實驗室、實驗平台都被我們使用過。”

  據悉,在2019年中國大學生方程式賽車大賽中,沒有汽車工程專業的上海交大“草根賽車隊”拿到了總成績全國第十的名次。“2021年,我們想沖進全國前五。”湯王豪說。(王燁捷 魏其濛 何艾迪)

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